Em formação

Problemas de motor Cat 3044c


Problemas de motor Cat 3044c e as coisas certas

Como você pode ou não saber, comprei um novo motor Cat 3044c no outono passado. Eu não sou o único que tinha problemas. Eles eram tão ruins que o fabricante decidiu parar de fabricá-los e está oferecendo aos proprietários a substituição de todo o carburador por uma nova unidade a um preço baixo.

Para mim, parecia que o design original deste carburador é muito ruim. E se você sabe como funciona um conversor catalítico, saberá que deve ter um cuidado especial com eles.

Tive a oportunidade de testar um novo carburador recentemente e posso dizer que, ao contrário de todos os relatórios anteriores, encontrei uma alternativa muito boa ao modelo original.

O que se segue é uma rápida revisão de minhas descobertas, desde as primeiras impressões até alguns testes que foram realizados em uma bancada de teste e em casa.

O design original

O 3044 é um carburador de jato único (carburador) que é usado nos motores de primeira geração que surgiram na década de 1960, com motores como o 350ci e 360ci, e o motor de 2 litros. Este carburador tem sido muito controverso ao longo dos anos, com muitos clientes reclamando que ele estava produzindo combustível em excesso e era muito difícil de configurar.

Para mim, parecia que isso não era apenas um problema no design, mas um dos principais fatores que causavam problemas em motores mais antigos.

Tive que olhar um pouco mais a fundo para entender como esse carburador funcionava. Em primeiro lugar, temos que entender como funciona um conversor catalítico. É um tipo de dispositivo de controle de emissões que absorve subprodutos nocivos dos gases de exaustão, como monóxido de carbono (CO) e hidrocarbonetos não queimados (HC).

Um conversor catalítico é composto por um catalisador metálico que é colocado no escapamento do motor. O catalisador não funciona da mesma forma que os conversores catalíticos usados ​​nos carros hoje em dia.

Em um carro, quando o conversor catalítico queima o monóxido de carbono e os hidrocarbonetos não queimados dos gases de escapamento, ele produz água e dióxido de carbono. Nesse sentido, é um oxidante, que faz com que o catalisador produza calor.

Já o conversor de motocicleta funciona na direção oposta. Este é um redutor, portanto, o calor produzido pelo oxidante faz com que o catalisador fique mais frio e o catalisador absorve monóxido de carbono e hidrocarbonetos não queimados, reduzindo-os a água e dióxido de carbono.

É por isso que o projeto original do 3044 tinha os problemas que vemos em alguns motores. O 3044 não produz a quantidade certa de calor, portanto, não foi capaz de produzir uma quantidade suficiente de água.

Existem dois fatores mn que determinam a quantidade de calor produzida pelo conversor catalítico. Um é a quantidade de r e o segundo é a quantidade de combustível usada para produzir a potência do motor. Se houver uma quantidade baixa de r sendo usada, não há oxigênio suficiente para queimar os hidrocarbonetos, então ele acaba absorvendo o monóxido de carbono.

Há também um problema de design em si. O conversor catalítico é projetado de forma que o catalisador fique mais próximo do motor do que em um carro, o que significa que pode receber muito calor.

Tenho que admitir que o design é um pouco estranho no caso de um único carburador a jato. É entre um carburador e um conversor catalítico convencional, e isso é um problema para um motor como uma motocicleta, onde você deseja um design compacto e discreto.

E eu acho que é um problema que eles não foram corrigidos depois de tantos anos.

O novo design

O novo modelo 3044 tem duas diferenças de mn:

1) O conversor catalítico é movido de onde estava o original, de modo que fica mais longe do motor, tornando o design muito mais compacto e discreto.

2) O medidor de combustível que estava presente no carburador original se foi, e o novo não só é mais preciso, mas também é um jato único, o que significa que a válvula de agulha é controlada pelo r no tubo de admissão.

Devo destacar também que, ao contrário do modelo anterior, o novo carburador pode operar com até 100% de aceleração. O antigo suportava apenas até 80%.

Devo destacar também que, ao contrário do modelo anterior, o novo carburador pode operar com até 100% de aceleração. O antigo suportava apenas até 80%.

A outra diferença mn entre o modelo antigo e o novo é que o novo design também tem um jato Mn menor, de modo que fornecerá um fluxo de combustível mais preciso para o motor.

Na verdade, testei o novo carburador no meu 78 350ci e consegui fazer o motor funcionar melhor do que com o modelo anterior. Consegui ajustar a relação r / combustível com um pouco mais de precisão e consegui reduzir a quantidade de combustível usado.

O teste

Já afirmei que o 3044 original tinha alguns problemas e que eles foram corrigidos no novo modelo. Se olharmos para o desempenho do motor, os problemas ainda estão presentes no novo design. No entanto, se você olhar para o modelo antigo em detalhe, você notará algumas diferenças que valem a pena observar.

Uma delas é que, com o novo design, é possível fazer o motor funcionar em um único jato, mesmo com 100% de aceleração. A razão para isso é que, com o novo design, a válvula agulha é controlada pelo r no tubo de admissão. Também é possível fazer o motor funcionar no carburador ou na operação aberta e, com o design antigo, isso não é possível.

O segundo problema é o excesso de combustível produzido com o novo design. Você pode ver isso nas minhas fotos. É difícil


Assista o vídeo: Mal diagnóstico CAT C7 (Dezembro 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos