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Posso ser um gato turbo independente deletar


Posso ser um gato turbo independente deletar meu ekv4 ou preciso fazer mais do que apenas substituir o turbo?

Eu tenho um 99 ekv4 e tenho um novo turbo independente com cat delete. Liguei o novo gato e turbo. Fui ligar o carro e ele não sai. Puxei o turbo e percebi que parecia ter muita folga e tive que girar com força para fazê-lo disparar. Em seguida, liguei uma partida elétrica, dei a partida e começou bem. Então eu sei que o gato está trabalhando. Tentei virar o turbo algumas vezes e ainda parece que tem jogo. Não tenho certeza do que mais verificar.

Será que estou pensando que o cat delete pode não estar instalado corretamente e talvez haja algo mais a fazer para que ele funcione?

É um turbo muito barato para consertar. Você não precisa necessariamente de um novo se puder puxá-lo e instalar um novo. Alguns são muito baratos, como o meu. (O meu tinha um suporte de turbina rachado e quando o tirei, o selo não estava quebrado.)

Se for a turbina que estiver quebrada, ela precisará ser substituída, pois o resto do turbo ainda estará lá. O selo não é muito frágil e você não deve ter problemas com isso. Você deve apenas conseguir remover o selo e instalar um novo. Se for o suporte do turbo que está solto, isso terá que ser verificado e você pode precisar substituí-lo por um novo.

Meu palpite é que o eixo de transmissão ou alguma outra parte do turbo está causando o jogo. Se estiver realmente apertado, causará um assobio agudo, se estiver solto, criará um assobio grave. Você precisará ser capaz de medir a quantidade de jogo no turbo.

Obrigado pelas respostas pessoal. Parece que é um turbo ruim. Eu o desmontei e vi que o eixo de transmissão está completamente solto na carcaça do turbo. Anexei uma foto do interior da carcaça com o turbo destacado, e o eixo de transmissão é aquele que está solto e o selo está quebrado. Aqui está o link para a foto http://i56.photobucket.com/albums/g100/jimdodd/turbo_drive_shaft_1.jpg

Eu apertei os parafusos, então não posso realmente dizer se a folga foi reduzida ou não.

Desmontei o turbo e tentei reinstalá-lo e estou pensando que o cat delete pode não estar instalado corretamente e talvez haja algo mais a fazer para que ele funcione?

Obrigado

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Eu teria muito cuidado com sua reinstalação. O que você tem nessa foto é o corpo do turbo, e não a carcaça. A carcaça é a parte que contém o mancal para o eixo. Se não estiver lá ou não estiver alinhado corretamente, pode causar alguns gemidos muito altos e será difícil silenciar. Certifique-se de também prender adequadamente o corpo do turbo para evitar que se solte novamente. É por isso que são tão duráveis. Eles não são muito sensíveis a vibrações e você pode se safar usando rolamentos de qualidade inferior se tiver cuidado com eles. Boa sorte.

Eu desmontei e tentei apertar tudo. Tive que remover as placas da embreagem e demorou um pouco, mas consegui. A próxima coisa que fiz foi remover as arruelas de pressão e descobri que a mola estava completamente destruída. Eu substituí isso também. O teste final que fiz foi apertar os parafusos e tudo e o carro ficou quieto. Não mudei o óleo, nem fiz qualquer outra coisa com ele.

Alguma ideia do que posso fazer para consertar o vazamento? E ainda está vazando, mesmo quando eu dirijo ... Não faço ideia. Posso obter um kit de embreagem para recolocar os discos de embreagem e as molas novamente? Posso fazer isso? Demorará cerca de uma semana para chegar aqui.

Eu não tenho nada melhor do que uma pequena chave de mão para apertar os parafusos e eu não tive um vazamento no meu carro por cerca de 3 anos agora ive usando o óleo de embreagem.

boa sorte

Tenho lido um pouco sobre isso na internet e parece que dá para trocar a mola e ter cuidado com o mancal. Então foi isso que você fez? Estou tentando ver se consigo encontrar alguém que faça isso por mim localmente. Eu realmente aprecio a ajuda.

Obrigado pelas fotos. Esse corpo turbo é simplesmente incrível. Essa coisa é difícil de se ajustar adequadamente, pelo que me disseram.

Eu desmontei e tentei apertar tudo. Tive que remover as placas da embreagem e demorou um pouco, mas consegui. E o carro está quieto agora.

Mas ainda vaza ... É meio estranho ... vaza da placa de pressão da embreagem. Mas parece estar bem na placa de pressão da embreagem. Dei uma olhada rápida e há uma lacuna clara na parte de trás da placa de pressão onde ela se conecta ao disco da embreagem, e também está vazando da caixa de transmissão ... não está vazando da frente da placa de pressão da embreagem ... então está vazando pela parte de trás da placa de pressão.

Isso me faz pensar que a placa de pressão da embreagem precisa ser ajustada, mas é um pouco difícil para mim. É por isso que eu estava tentando descobrir se poderia conseguir um kit de embreagem pelo custo de um novo prato de embreagem. Dessa forma, eu poderia ter feito direito e ajudará no futuro, e posso ajustar a placa de pressão da embreagem sozinho.

Quais são as chances disso acontecer? Parece que essa é a coisa mais comum de acontecer.

Essa embreagem é um M52. Há algo que não entendo. Quando você vai ajustar a embreagem, o cilindro mestre da embreagem. é primeiro girado no sentido anti-horário e depois no sentido horário pelo mecânico. Presumo que seja para aproximar os pratos um do outro. No entanto, as placas estão no topo da embreagem quando fiz meu ajuste mecânico. Eles não se moveram para baixo. Por que eles começariam no topo e iriam para cima? Por que não começar de baixo e subir? Eu entendo que é uma unidade muito grande, mas tem algo que eu não entendo.

Se o cilindro mestre. está no topo e as placas estão no topo e não estão girando quando você gira o cilindro mestre. então qual é o resultado? Eles apertam a embreagem? O mecânico não soube dizer, e eu não consegui encontrar uma imagem em minhas fotos que pudesse dar uma ideia de como funciona o cilindro mestre. está operando.


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